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有关负折射率材料
近几年来，负折射介质由于其新颖的物理性质和---的应用前景而获得了国际学术界的广泛关注。
负折射介质指的是介电常数和磁导率同时为负的介质，无人驾驶激光反射板，这时介质的折射率小于零。光从常规材料(正折射率介质)入射到负折射介质的界面时将发生负折射现象，折射光线与入射光线在界面法线的同侧。负折射介质改变了光波传播的传统图像。
在负折射介质中，光波传播的方向(即波矢方向)，正好与能量传播的方向相反，同时电场、磁场与波矢满足左手规则(不同于传统介质中的右手规则)。
负折射介质引人注目的地方是它们能够放大倏逝波，从而实现“超透镜效应”，---地提高了透镜成像的分辨率。
这将在成像、光存储和---规模集成电路中的光刻技术等诸多方面得到应用。
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目前理论和实验---的负折射效应都局限于周期性人工微结构材料，典型的有由金属导线阵列和有缺口的环形共振器组成的周期阵列和由电介质材料周期排列成的光子晶体。
前者只能工作在微波波段，而后者的工作波段可延伸到可见光和红外区域。
总的来说，在这些周期性结构中，---头校准激光反射板，晶格点阵的bragg散射起着重要的作用。
负折射效应可以说是非均匀媒质对电磁波的复杂集体响应行为的等效表观现象。
据---，激光雷达激光反射板，德国的一个研究小组构造出了一种对可见光具有负折射率的奇异材料，这项验证可能会为
“---斗篷”的研究带来进一步的突破。
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自动驾驶系统设计中lidar目标版·
对于感测系统来说，这相当于一个物体以200 kph的相对速度接近。对于lidar传感器来说，检测对象之间的大距离为200 m时，两车之间的距离在一秒内便会缩短25%。
应该注意的是，在进行---时，汽车的速度（或与对象之间的非直线逼近速度）、刹停距离和动力学这些复杂因素会因具体情况而异。一般来说，高速应用需要采用检测距离更长的lidar系统。
分辨率是lidar系统设计中的另一个重要系统特性。精细的角度分辨率使lidar系统能够从某一个被测目标接收到多个像素的回波信号。如图1所示，在200m处，1°角分辨意味着单个像素宽度为3.5m。
这种像素尺寸比许多目标的物理尺寸都大，这会带来多重挑战。首先，我们通常使用空间平均法来---snr和检测能力，但是如果目标只占据一个像素点，这种方法并不适用。
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